國外卡車的專用化率達70%左右，**的重汽、卡車還（hái）是大量以（yǐ）貨箱形式存在，今後（hòu）**卡車在專用（yòng）性方麵應該加強，更加突出專業化特點，以推動專用車發展速度。另外，在信息化、物流化（huà）方麵**卡車行業與國外相比還（hái）有很（hěn）長（zhǎng）的路要走（zǒu），還需要（yào）加（jiā）緊追趕，提高相應技術（shù）水平
2010年（nián）10月（yuè）15日（rì），2010**(濟南)國際卡車暨零（líng）部件展覽會在濟南國際會展**隆重開幕。許多卡車企業在展示新技術、新產品（pǐn）的同時也推（tuī）出了以輕量化（huà）、天然（rán）氣等技術為主的（de）新型產品。汽車業內資深專家賈新光在接受**商用汽車（chē）網記者采訪時表示：卡車使用新（xīn）能源技術目前還是一（yī）個比較難的課題，電動卡車不（bú）太現實，但可以嚐試從天燃氣、輕量化、混合動力、增程式等多條路徑來推廣並提高卡車的（de）新能源（yuán）技術。
據**部一（yī）項統計數據顯示，目前**單位貨（huò）物運輸裏程逐年增加。由此產（chǎn）生（shēng）的遠距離運輸，也意味著在未來幾年，**市場對於高端貨運卡車的需求將（jiāng）開始猛增。
賈新光在接受**商用汽車網記者采（cǎi）訪時表示，目前**卡車行業發展（zhǎn）迅（xùn）速（sù），產量已達世界**，但是我國卡車行業的發展與國外相比還（hái）有（yǒu）很大差距。
**先是發動機技術。國外已經實行歐Ⅴ排（pái）放標準，而**現在還是實行歐（ōu）Ⅲ排放標準，因為發動機對燃油的要求非常高，所以，這對於相關各行業來說還是（shì）一個很高門（mén）檻。其次，是在專用化方麵，國外卡車的專用化率達70%左右，而**的卡車還是大量以貨箱形式存（cún）在，今後**卡車在專（zhuān）用性（xìng）方麵應該加強，更（gèng）加突出專業化（huà）特點，以推動專用車發展（zhǎn）速（sù）度（dù）。另外，在信（xìn）息化、物（wù）流化方麵**卡（kǎ）車行業與國外相比還有很長的路要走，還需要加緊追趕，提高相（xiàng）應技術水平（píng）。
賈新光還提到一些**卡車企業已經通過與跨國企業合資、合作，在（zài）提高整車產品方麵取得（dé）很大的成果。例如**重汽與曼(MAN)在資本（běn）、技術、經營等方麵合作，使**重汽實現整體升（shēng）級。這也為**重汽今後10**20年發展提（tí）供穩定的技術支撐，將（jiāng）大大加快企業（yè）技術發展的步伐，真正建立起重（chóng）卡技術的國（guó）際化平台（tái）。
