新中綠掃路車廠（chǎng）家講述: 維修保養是（shì）恢複道路清掃車性能，延長其使用壽命的有效手段。然（rán）而，在實際（jì）操作過程中，一些使用和維修人（rén）員卻存在著很多錯（cuò）誤做法，影響了道路清掃車的正常使用。
1、忌機油隻（zhī）加不換
機油在（zài）柴油機的使用中是必不（bú）可少的，主要（yào）起潤滑、冷卻、清潔等作用。因此，很多駕駛（shǐ）員都會注意檢（jiǎn）查（chá）潤滑油的油量，並按標準添加，但是卻忽視了潤滑油質量的檢查和對已經變質機油的更換，導致一些發動機的運動機件（jiàn）總是在（zài）較差的潤滑（huá）環（huán）境中運轉，從而加速各機件（jiàn）的磨損（sǔn）。在正常情況下機油的損耗並不大，但是（shì）卻（què）很容易汙染，從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過（guò）程中，許多汙物(燃油不完（wán）全（quán）燃燒（shāo）生成的碳煙、積炭和積垢等（děng）)都會進入到機油中。對於新（xīn）的或大修後的機械，試運轉之後雜（zá）質會更多，如果隻加不換（huàn）就急於（yú）投入使（shǐ）用，很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。另外，即使更換機油（yóu），某些駕駛員由於缺乏維修經驗或者圖省（shěng）事，也會在更（gèng）換時不（bú）徹（chè）底清（qīng）洗油道，使機械雜質仍然殘留在油底殼及油路中
2、忌黃油亂用亂塗
(1)道路清（qīng）掃（sǎo）車汽（qì）缸墊上塗黃油。黃（huáng）油是（shì）工程機械修理中常用的潤（rùn）滑（huá）脂，可起到潤滑和密封的作用。因此，有些修（xiū）理工在安裝汽缸墊時，就（jiù）會在汽缸墊上塗（tú）上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊（shū）不知，這樣做反而影（yǐng）響了柴油（yóu）機的（de）工作性能。汽缸墊是柴（chái）油（yóu）機缸體與缸蓋之間**重要的密封件，它不但能密封汽缸內所產生（shēng）的高溫高壓氣體，而且還能密封（fēng）汽缸蓋和缸（gāng）體內（nèi）的冷卻水和潤滑油，所以在拆裝汽缸墊時，都要特別注意它的密封質量。如果安（ān）裝時在汽缸墊上塗（tú）黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊（jǐn）時，一部分黃油（yóu）就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時（shí），由於（yú）受高溫影響，一（yī）部分會（huì）流人汽缸（gāng）燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的（de）結合麵上，使缸墊、缸蓋與機體平麵之間產生縫隙，高溫（wēn）高壓燃氣很容（róng）易從此處衝擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。此外，黃油長時間（jiān）處在（zài）高溫狀態下還會產生積炭，造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切（qiē）勿（wù）塗抹黃油。
(2)輪胎螺母塗黃油（yóu）。為了容易擰緊（jǐn）螺母和防止鏽蝕，不少修理工在輪胎的螺栓螺母上塗（tú）油。實際上這是一種錯誤做法（fǎ）。因為（wéi）輪胎螺母擰緊後，螺紋間就（jiù）具有自鎖的特征。這是由（yóu）於螺紋螺旋角小於螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯接中，螺旋升角是一定值，而當量摩（mó）擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而（ér）變。顯然，塗油後螺紋間（jiān）的當量（liàng）摩擦角減小，螺栓聯（lián）接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上**不要塗潤滑脂或滴上潤滑油（yóu）。這樣做，反（fǎn）而會使螺母鬆動，甚**釀成事故。
3、忌缸套和活塞新品不經選配（pèi）即安裝
在換裝汽缸（gāng）套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞都是標（biāo）準件，都具有互換性，裝上去就（jiù）可以使用了。實際上，汽缸套與活塞的尺寸（cùn）都有（yǒu）一定（dìng）的公差範圍。如把**尺寸的汽（qì）缸套配上（shàng）**小尺（chǐ）寸（cùn）的活塞，會使配合間隙（xì）過大，造成壓縮（suō）無力，啟（qǐ）動困難。因此，換（huàn）裝時（shí）必須要檢查標準缸套與活（huó）塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸（cùn）分（fèn）組代號（hào）與（yǔ）標（biāo）準缸套的尺寸分組（zǔ）代號相（xiàng）同，隻有這樣才能保證兩者之間具（jù）有（yǒu）標準的配合間隙。另外，各缸裝用同一分組代號的缸套和活塞的同時，還要注意裝前檢驗缸（gāng）塞間隙，為了保證裝配標準，在裝機前還應進行一次檢（jiǎn）測，以防裝上（shàng）假冒偽（wěi）劣的殘次產品。
4、忌不檢查柱塞行程餘（yú）量
在柱塞（sāi）式噴油泵的諷試中，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程餘量。所（suǒ）謂柱塞（sāi）的（de）行程（chéng）餘（yú）量，是指（zhǐ）柱塞（sāi）被凸輪軸上（shàng）的凸輪頂（dǐng）**上止點後，還能繼續上行的（de）移動量（liàng）。調（diào）好供油開（kāi）始時間後，之所以還要檢查行（háng）程餘量，是因為柱塞的行程餘（yú）量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒（tǒng）磨損後，柱（zhù）塞要往上多運（yùn）動一段才能開始供油（yóu），從而使供油開始時間推遲（chí）。當擰出調（diào）整螺栓（shuān）或（huò）換用較厚的（de）調整墊塊、墊片後，柱塞的**位置上移，使柱塞的行程餘量（liàng）減小。所以，在（zài）維修調試噴油泵時，**先應檢查此行程餘量，以判定噴油泵（bèng）是否還允許調整。檢查時，應根據（jù）噴油泵的不同結構采用下述不同方法（fǎ）：a)轉動凸輪軸，將柱塞頂**上（shàng）止點（diǎn）後，拆下出油閥及（jí）閥座，用深度遊標尺測量。b)柱塞被頂**上止點後，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到**點。然後用（yòng）厚薄規插入柱塞下平麵與挺杆調整螺（luó）栓之間測量。柱（zhù）塞的標準行程（chéng）餘量約為1.5mm，磨損後的極限行程餘量應不小於0.5mm。
5、忌汽缸間隙測量不準
在測量汽缸間隙時，未（wèi）能在活塞裙（qún）部垂直於活塞銷孔的方向測量，而在其它方（fāng）向測量。鋁（lǚ）合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且局部斷麵為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙並不相等。測量時，規定以橢圓長軸方向的間隙為準，即測（cè）量活（huó）塞裙部垂直（zhí）於活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比（bǐ）較方便（biàn）、準確（què），而且在往複（fù）運動中，活塞裙部垂（chuí）直於活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨（mó）損較大，所以，測量汽缸間隙時，應在活塞裙部垂直於活塞銷（xiāo）孔的方向測量。
6、忌活塞明火加（jiā）溫（wēn）
由於活塞與活塞銷是過盈配合，所以在安裝活塞銷時，應先使活塞受熱膨脹，這時，有些維修（xiū）人員就會將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是非常錯誤的（de），因為（wéi）活塞各部位薄厚不均，熱脹冷縮程度（dù）就（jiù）會不一樣，明火加熱會使活塞受熱不均，容易引起變形；活塞表麵還會附著炭灰，降低活（huó）塞的使用壽命。如果（guǒ）活塞達到一定溫（wēn）度後自然冷卻，其金相組織會遭到損壞並使耐磨（mó）性能大大降低，其使用壽命也會明顯縮短。在安裝活塞銷時，可將活塞放在熱油中均勻（yún）加（jiā）熱使其緩慢膨脹，切不可用明火直接加（jiā）溫。
7、忌用砂（shā）布打磨軸瓦
對（duì）於一些經驗不足的修理工來說，軸瓦是一項難度較高的工作，由於刮瓦技術很難掌握，所以軸瓦就不（bú）易達到（dào）技術要求，為此，有人在更換軸瓦時，為增大軸瓦與曲（qǔ）軸的接觸麵積，就用砂布打磨以代替刮瓦。這種方法（fǎ）在（zài）實際（jì）維修中是極不可取的，因為砂布上的磨粒較硬，而軸瓦合金卻較軟，這樣在打磨時砂粒很容易嵌入（rù）合金內（nèi），柴油機（jī）工作時會加速軸（zhóu）頸的（de）磨損，縮短曲軸的使用壽命。
8、忌螺栓擰得（dé）太緊
工程機械在拆裝過程中，很多部位（wèi）的螺栓都是有規定轉矩要求的，比如（rú）傳動箱、汽缸蓋、輪（lún）胎（tāi）、連杆和前橋（qiáo）等部位，擰緊力矩在說明書中（zhōng）都有專門規定（dìng），切不可隨意改變。但是很多使用人員都誤認為（wéi）緊一些會更安全，但是擰得太緊會造成螺釘或（huò）螺栓折斷，也可能由於螺紋滑扣而（ér）引起故障（zhàng）。
9、忌（jì）輪胎氣壓太高
輪式工程機械的輪胎充氣壓力是決定其使用壽命和工作效率的重要（yào）因素。輪胎氣壓過高或過低都會（huì）影響其使用壽命，同時也不利於安全行車，尤其是在炎熱的夏季。科學的充氣標準應該（gāi）是：以輪胎的標準氣壓為基準，隨著氣溫的（de）變化，對輪（lún）胎氣壓略有調整才對。例（lì）如：夏季應比冬季低5%-7%，因考慮到（dào）夏季氣溫高，氣體受熱，壓力增高，相反冬季必須達到標準氣壓或略低一點。
10、忌水箱開鍋（guō）驟加冷水
發動機超負（fù）荷作業、散熱不好或水箱缺水都會造成水箱開鍋，此時如果立刻（kè）加入冷水，就會導致缸蓋和缸體炸裂。因此，使用中一旦發現水箱開鍋，應采取（qǔ）應急措施停止作業，使柴油機冷卻水自行降溫。
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